当前ღ✿，航运业普遍适用的与船舶污染损害赔偿有关的国际公约主要为《1992年民事责任公约》ღ✿、《1992年基金公约》ღ✿、《2001年燃油公约》以及《2010年HNS公约》ღ✿。了解各公约之间的相互差异及联系穿越到兽世不停做免费阅读ღ✿，对掌握船舶污染损害赔偿的法律原理和实践操作是非常有必要的ღ✿。本文简介了上述国际公约的主要内容ღ✿，并分析各公约之间的相互关系及所发挥的具体作用ღ✿，便于厘清国际船舶污染损害赔偿机制ღ✿。

　　1967年Torrey Canyon轮溢油事故暴露出船舶油污损害赔偿制度的极度匮乏ღ✿，为了使油污受害人得到应有的赔偿ღ✿，原政府间海事协商组织于1969年通过了《国际油污损害民事责任公约》ღ✿，适用于为运输散装持久性烃类矿物油ღ✿，如原油ღ✿、燃料油ღ✿、重柴油和润滑油而建造或改建的任何类型的海船和海上航行器ღ✿，以及能够运输油类和其他货物的船舶ღ✿，不论是在船上作为货物运输还是在此种船舶的燃料舱ღ✿。公约同时对由战争等行为或不可抗拒等自然现象ღ✿；完全是由于第三方故意行为ღ✿；完全是由于负责维护助航设施管理的主管当局的疏忽或其他错误行为ღ✿；污染损害完全或部分地是由于遭受损害的人故意造成的行为给予免责ღ✿。

　　对该公约修正的有1976年议定书ღ✿、1984年议定书ღ✿、1992年议定书和2000年修正案ღ✿。其中ღ✿，1976年议定书将赔偿金额的货币计算单位由金法郎改为特别提款权ღ✿；1984年议定书一直未能生效ღ✿；经1992年议定书修订的《1969年民事责任公约》被称为《1992年民事责任公约》凯发K8国际官网ღ✿，是目前适用最为广泛的ღ✿。国际海事组织于2000年通过了对《1992民事责任公约》的修正案ღ✿，提高了船舶所有人的赔偿限额ღ✿，最高可达8977万特别提款权ღ✿。截止2020年9月ღ✿，《1992年民事责任公约》的缔约国共计141个ღ✿，我国于1999年加入该公约ღ✿。

　　由于在发生重大油污事故时k8凯发国际官网ღ✿，《国际油污损害民事责任公约》不能完全有效保护油污受害人得到充分的赔偿ღ✿，并加重了船舶所有人的经济负担ღ✿。原政府间海事组织于1971年通过了《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》作为对《1969年民事责任公约》的补充凯发K8国际官网ღ✿，适用的船舶和污染源类型与民事责任公约相同ღ✿，并将油污损坏赔偿民事责任分摊到石油货主穿越到兽世不停做免费阅读ღ✿。公约同时对由下述行为引起的溢油事故对责任主体免责ღ✿，即ღ✿：由战争等行为造成或是由于从战舰等用于政府非商业目的之船舶溢出ღ✿；不能证明损害是由于涉及一艘或者一艘以上船舶的事故所造成的ღ✿；以及污染损害完全或部分地是由于遭受损害的人故意造成ღ✿，但预防措施除外ღ✿。

　　对该公约修正也与民事责任公约基本一致凯发K8国际官网ღ✿，即1976年议定书将赔偿金额的货币计算单位改为特别提款权ღ✿，1984年议定书未能生效ღ✿。目前适用最为广泛的基金公约是经1992年议定书修订的《1971年基金公约》ღ✿，又被称为《1992年基金公约》凯发K8国际官网ღ✿。国际海事组织在对《1992基金公约》的修正案中提高了国际油污赔偿基金的赔偿限额ღ✿，与《1992民事责任公约》的赔偿之和不得超过2.03亿特别提款权ღ✿。截止2020年9月ღ✿，《1992年基金公约》的缔约国共计118个ღ✿，我国仅香港加入该公约ღ✿。2003年议定书设立了国际油污损害赔偿补充基金凯发K8国际官网ღ✿，其目的是在《1992年民事责任公约》和《1992年基金公约》的基础上增加第三层赔偿ღ✿，合计赔偿数额不得超过7.5亿特别提款权ღ✿，大大提高了油污事故的赔偿限额ღ✿。该议定书是非强制性的ღ✿，所有《1992年基金公约》的缔约国都可以自愿加入国际公约ღ✿。ღ✿。截止2020年9月ღ✿，共计32个国家加入2003年议定书ღ✿。

　　随着船舶数量的增加和油舱容积越来越大ღ✿，燃油污染事故对环境的污染也越发严重ღ✿，国际海事组织意识到燃油污染问题亟待有效解决ღ✿，最终于2001年通过了《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》ღ✿，适用于任何类型的海船或海上航行器ღ✿，载有用于或拟用于操作或推进船舶的任何碳氢矿物油ღ✿，及此类油的任何残余物包括润滑油在内的污染事故ღ✿。其赔偿的责任限制与《1976年海事赔偿责任限制公约》的具体要求相同凯发k8国际首页登录ღ✿！ღ✿，同时参考《1992年民事责任公约》对由战争等行为或不可抗拒等自然现象ღ✿；完全是由于第三方故意行为ღ✿；完全是由于负责维护助航设施管理的主管当局的疏忽或其他错误行为ღ✿；污染损害完全或部分地是由于遭受损害的人故意造成的行为给予免责ღ✿。截止2020年9月凯发K8国际官网ღ✿，《2001年燃油公约》的缔约国共计99个ღ✿，我国也已加入该公约ღ✿。

　　随着上述国际公约的制定与完善ღ✿，油污损害赔偿机制现已较为成熟污水处理ღ✿！k8凯发ღ✿，ღ✿，但船载有毒有害物质泄漏引发的严重海洋污染日益成为国际社会普遍关注的问题ღ✿。国际海事组织于1996年通过《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》ღ✿。鉴于该公约通过后一直未能生效ღ✿，针对尚未解决的分歧及问题ღ✿，后续国际海事组织又通过了2010年议定书穿越到兽世不停做免费阅读ღ✿，经该议定书修正的《1996年HNS公约》ღ✿，被称为《2010年HNS公约》ღ✿，但至今仍未生效ღ✿。截止2020年9月ღ✿，仅有5个国家加入《2010年HNS公约》ღ✿，但我国并未加入ღ✿。

　　《1992年民事责任公约》与《1992年基金公约》共同构成了确保向遭受船载散装油类货物的油污事故受害人提供充分有效的国际油污赔偿机制穿越到兽世不停做免费阅读ღ✿。具体来说ღ✿，民事责任公约确定了船舶所有人的第一位赔偿责任ღ✿，而基金公约在民事责任公约的基础上ღ✿，为油污事故受害人提供了石油货主的第二位赔偿责任ღ✿。最后穿越到兽世不停做免费阅读ღ✿，补充基金又在前两者的基础上设立了第三层赔偿ღ✿。《2001年燃油公约》又是对《1992年民事责任公约》的补充ღ✿，适用于《1992年民事责任公约》调整之外的船载燃油造成的污染损害ღ✿。换言之ღ✿，能适用《1992年民事责任公约》的ღ✿，就不会适用《2001年燃油公约》ღ✿。需特别注意凯发K8国际官网ღ✿，载有散装油类货物的船舶的燃油泄露造成污染的ღ✿，适用的是《1992年民事责任公约》凯发k8娱乐ღ✿，ღ✿。而《2010年HNS公约》通过借鉴上述油污损害赔偿机制ღ✿，单独建立了针对有毒有害物质的损害赔偿机制ღ✿。与油污损害赔偿机制不同的是ღ✿，《2001年HNS公约》将船东和货主责任仅通过一个公约就确定下来ღ✿。受到“桑吉”轮等重大污染事故的影响ღ✿，《2010年HNS公约》的生效变得必要和急迫ღ✿。上述各公约的不断完善也彰显了国际海事组织致力于“让海洋更清洁”的决心ღ✿。研究和学习船舶污染损坏赔偿的国际公约和立法ღ✿，这对建立和健全符合我国国情的船舶污染损害赔偿机制是大有裨益的ღ✿。返回搜狐凯发K8国际官网ღ✿，查看更多